Τα μεγάλα ονόματα στην αεροπορία ανήκουν σε πιλότους που έκαναν τα πράγματα πρώτα. Orville Wright: Πρώτα πετάω. Charles Lindberg: Πρώτος που πετάει σόλο στον Ατλαντικό. Chuck Yeager: Πρώτα πετάει πιο γρήγορα από τον ήχο του κινητήρα του.
Τώρα προσθέστε σε αυτήν τη λίστα Pietro Marsala, ένας άντρας που έκανε και τα τρία ταυτόχρονα. Έκανε έναν θόρυβο μεγαλύτερο από μια ηχητική έκρηξη, πλοήγησε σε έναν κόλπο ευρύτερο από τον Ατλαντικό και είναι κυριολεκτικά ο πρώτος άνθρωπος (του είδους του) που πέταξε με μεγάλο τρόπο.
Η αεροπορία της Marsala πρώτα;
Είναι το πρώτο άτομο με διαβήτη τύπου 1 (T1D) που έλαβε ιατρική πιστοποίηση πρώτης κατηγορίας από την Ομοσπονδιακή Διοίκηση Αεροπορίας (FAA), επιτρέποντάς του να ζήσει ως πιλότος ενός αεροσκάφους. Ενώ αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα για τη Marsala, είναι ένα τεράστιο άλμα για όλα τα άτομα με αναπηρία (άτομα με διαβήτη): ο επίσημος διαλύοντας ένα από τα τελευταία εναπομείναντα εμπόδια στις επιλογές σταδιοδρομίας τους. Τα παιδιά με διαβήτη που έχουν όνειρα να δουλεύουν στα σύννεφα δεν θα λένε να ονειρεύονται κάτι άλλο.
Τώρα, πραγματικά, ο ουρανός δεν είναι πλέον το όριο για τα άτομα με διαβήτη.
Νέοι κανόνες για εμπορικούς πιλότους που χρησιμοποιούν ινσουλίνη
Άλλα μεγάλα έθνη, όπως ο Καναδάς και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενημέρωσαν τους κανόνες τους το 2012 για να επιτρέψουν στους πιλότους με διαβήτη που έλαβαν ινσουλίνη σε πιλοτικά εμπορικά αεροπλάνα, εφόσον συνοδεύονταν από εξειδικευμένο δεύτερο μέλος του πληρώματος. Όμως, στην ιστορία των ΗΠΑ, αυτό δεν επιτρέπεται ποτέ.
Δηλαδή, μέχρι τον Οκτώβριο του 2019, όταν η FAA ανακοίνωσε ότι θα άρχιζε να επιτρέπει ένα υποσύνολο υποψηφίων χαμηλού κινδύνου για να εξεταστεί το καθεστώς πιλότου εμπορικής αεροπορικής εταιρείας.
Από την αρχική ανακοίνωση ειδήσεων, προέκυψαν πολλές ερωτήσεις σχετικά με το τι συνεπάγεται η διαδικασία. Μέσω της Marsala, μάθαμε πολλά για το τι θα πάρει ως άτομο με διαβήτη για να γίνει πιλότος εμπορικής αεροπορικής εταιρείας. Οι απαιτήσεις είναι αρκετά αυστηρές, για να είμαστε σίγουροι:
- Τα αποτελέσματά σας A1C για ένα χρόνο πρέπει να σταλούν στην FAA.
- Πρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε ένα συνεχές όργανο ελέγχου γλυκόζης (CGM) και πρέπει να υποβάλετε πλήρεις έξι μήνες καταγεγραμμένων δεδομένων γλυκόζης, μαζί με πληροφορίες χρονικής εμβέλειας.
- Πρέπει να αποδείξετε ότι είστε υπό τη φροντίδα ενός ενδοκρινολόγου και πρέπει επίσης να επισκεφθείτε έναν οφθαλμίατρο και έναν καρδιολόγο για να πάρετε ένα ΗΚΓ (ηλεκτροκαρδιογράφημα) καρδιακό τεστ υγείας.
- Εάν είστε άνω των 40 ετών, απαιτείται επίσης ένα τεστ φυσικού στρες.
Όσον αφορά τα επίπεδα γλυκόζης, η FAA δεν έχει δημοσιεύσει συγκεκριμένους μέσους όρους ή τιμές A1C που απαιτούνται, αλλά φαίνεται να εξετάζει την ευρύτερη εικόνα της «διαχείρισης» (την οποία οι ασθενείς θα εκτιμήσουν!).
Μόλις πετάξετε, ένα συνοδευτικό υπολογιστικό φύλλο Excel συνδέει όλα τα παραπάνω δεδομένα με τον χρόνο πτήσης. Κάθε πιλότος T1D που ελπίζει να ανανεώσει την άδειά του θα πρέπει να υποβάλει εκ νέου ένα ενημερωμένο υπολογιστικό φύλλο κάθε έξι μήνες. Αυτή είναι μια προσέγγιση που πρωτοστάτησε η Marsala.
Εν ολίγοις, απαιτείται πολλή γραφική εργασία - η οποία, εάν πραγματικά γίνει σε χαρτί, θα ήταν πιθανότατα αρκετή για την κατασκευή μιας πλήρους Πολεμικής Αεροπορίας από χάρτινα αεροπλάνα.
Επίτευξη ενός παιδικού ονείρου
Ο Marsala, ο οποίος κατάγεται από το Scottsdale της Αριζόνα, λέει ότι ήταν ένα από εκείνα τα παιδιά που ονειρεύονταν την πτήση από την αρχή. Οι προηγούμενες αναμνήσεις του περιλαμβάνουν την επιθυμία να γίνει εμπορικός πιλότος και του άρεσε να κάνει προσομοιωτές πτήσης ως παιδί και έφηβος. Μόλις ήταν αρκετά μεγάλος, η Marsala ξεκίνησε την εκπαίδευση πτήσης στο Φοίνιξ, μια πόλη της οποίας ο καιρός προσελκύει έναν τόνο εκπαίδευσης πτήσεων. Η Marsala δούλεψε σκληρά και έγινε πιλότος με άδεια χρήσης, κερδίζοντας την άδεια του ιδιωτικού πιλότου.
Οι πιλοτικές άδειες ονομάζονται επίσημα πιστοποιητικά και διατίθενται σε μια ποικιλία γεύσεων. Θα μπορούσε να είναι φοιτητής πιλότος χωρίς επιβάτες ή φορτίο, θα μπορούσε να λάβει περιορισμένη πιστοποίηση για αθλητικές ή ψυχαγωγικές πτήσεις και θα μπορούσε να γίνει ιδιωτικός πιλότος μικρών αεροσκαφών. Είχε κάνει το πρώτο εμπόδιο - να πάρει την πιστοποίηση του ιδιωτικού πιλότου του - και είχε αρχίσει να προετοιμάζεται για την πορεία του προς την πιλοτική εμπορική αεροπορική εταιρεία, όταν ο διαβήτης κλήθηκε τον Ιανουάριο του 2012.
Σε ηλικία 21 ετών, η Marsala είχε λανθασμένη διάγνωση αρχικά ως διαβήτης τύπου 2 (T2D) με πολύ υψηλό A1C και τοποθετήθηκε σε ινσουλίνη. Ο FAA τράβηξε αμέσως την ιατρική του πιστοποίηση.
«Ήταν μια πολύ κακή μέρα για μένα», είπε ο Μάρσαλα, υπενθυμίζοντας εκείνη την εποχή στη ζωή του.
Αλλά είχε χειρότερες μέρες μπροστά.
Υποθέτοντας ότι ήταν T2D, αλλά στην πραγματικότητα, ως νεαρός ενήλικος T1D σε παρατεταμένη φάση μήνα του μέλιτος, ο Marsala έκανε δίαιτα, έτρωγε πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε υδατάνθρακες και ήταν σε θέση να απομακρυνθεί από την ινσουλίνη. Μετά από έξι μήνες, απέκτησε ξανά την ιατρική του πιστοποίηση.
Τελείωσε το εμπορικό του εισιτήριο και την πιστοποίηση του εκπαιδευτή πτήσης προτού παρατηρήσει μια τάση αύξησης των σακχάρων στο αίμα κάθε πρωί.
Αλλά 11 μήνες μετά την αρχική διάγνωσή του ως T2D, η Marsala πήγε σε έναν άλλο ενδοκρινολόγο και έλαβε μια σωστή διάγνωση του T1D. Φυσικά, η ιατρική του πιστοποίηση ανακλήθηκε και πάλι και αυτό, λέει ο Marsala τώρα, «ήταν η πιο δύσκολη μέρα της ζωής μου».
Αλλά όπως και ο ίδιος ο μυθικός Φοίνικας, η Marsala ανέβηκε και πάλι από τις στάχτες. Πήρε έναν ιδιωτικό ιατρικό «ειδικό τεύχος» ιατρικού επιπέδου που του επέτρεψε να εργαστεί ως εκπαιδευτής πτήσης για την ινσουλίνη. Σύμφωνα με τους ισχύοντες κανόνες FAA, η Marsala θα μπορούσε να λειτουργήσει ως εκπαιδευτής πτήσης, καθώς το πρακτορείο θεωρεί τους εκπαιδευτές ως εκπαιδευτικούς που τυχαίνει να είναι πιλότοι και όχι πιλότοι που τυχαίνει να διδάσκουν. Αυτό δεν είναι μικρή διάκριση, καθώς αυτό σημαίνει ότι τα άτομα με ειδικές ανάγκες θα μπορούσαν να κερδίσουν τα προς το ζην, διδάσκοντας άλλους να πετούν χωρίς να απαιτείται κάποιο από τα ιατρικά πιστοποιητικά υψηλότερου επιπέδου για να κάνει πληρωμή στον ουρανό.
Και έτσι η Marsala συγκέντρωσε τόσο πολύ χρόνο στην ινσουλίνη.
Δεν ήταν η καριέρα που είχε φανταστεί, αλλά τουλάχιστον πετούσε και υποστήριζε τον εαυτό του. Και ενώ ήταν ευχαριστημένος που μπόρεσε να πετάξει, οι κανόνες τον έκαναν άδικο.
Με την περιορισμένη ιατρική του πιστοποίηση, μπορούσε να διδάξει νόμιμα και να πετάξει ένα πλήθος ανθρώπων, αρκεί οι επιβάτες του να μην τον πληρώνουν. Αλλά υπήρχε ένα «διαφορετικό πρότυπο ασφάλειας όταν πληρώνουν οι άνθρωποι». Δεν είχε καμία σχέση με το μέγεθος του αεροπλάνου, ήταν απλώς αν οι επιβάτες έβγαλαν τα πορτοφόλια τους ή όχι. Φαινόταν τυχαίο, παράξενο και άδικο για τη Marsala.
Και αυτό τον οδήγησε στην πρώτη σύνδεση με το FAA, για να κάνει τη διαφορά στον κόσμο της αεροπορίας για τα άτομα με ειδικές ανάγκες στις ΗΠΑ.
Κοινοποίηση δεδομένων διαβήτη με τον FAA
Σε διακοπές στην Ουάσιγκτον, D.C., τον Ιούνιο του 2016, η Marsala και η φίλη του εκείνη τη στιγμή βρέθηκαν να στέκονται μπροστά από το κτίριο της FAA. Βασικά, το διπλό σκύλο τον τόλμησε να μπει και να κάνει την υπόθεσή του ότι η ινσουλίνη δεν πρέπει να τον περιορίσει. Έσκυψε υπό πίεση αλλά δεν κατάφερε να ξεπεράσει τον φύλακα.
Ωστόσο, η συνάντηση είχε ως αποτέλεσμα ένα άνοιγμα επικοινωνίας μεταξύ του εκπαιδευτή πτήσης ινσουλίνης και των δυνάμεων που υπάρχουν στο ιατρικό τμήμα του FAA. Τότε ήταν που συνδέθηκε με τον Δρ. James DeVoll, διευθυντή ιατρικών προσφυγών στο FAA - κάποιος που έγινε στενή επαφή με τη Marsala και έπαιξε καθοριστικό ρόλο για να το μεταφέρει στο τελικό αποτέλεσμα μιας αλλαγής πολιτικής της FAA.
Ο Μάρσαλα άρχισε να μοιράζεται τα δεδομένα του CGM, μαζί με υπολογιστικά φύλλα που δημιούργησε, τα οποία ευθυγράμμισαν τις ώρες πτήσης με τις αναφορές γλυκόζης. Αυτό επέτρεψε στους γιατρούς της FAA να καταλάβουν πραγματικά τι έκανε το σάκχαρο στο αίμα του κατά την πτήση, από την απογείωση έως το touchdown. Τελικά, αυτά τα δεδομένα υπολογιστικού φύλλου Excel που συνδέονται με το χρόνο πτήσης θα γίνονταν μέρος των κανόνων που έχουν υιοθετηθεί από την FAA και χρησιμοποιούνται για την απόκτηση άδειας εμπορικής πιλότου ή την ανανέωση.
«Δεν φοβόμουν να μοιραστώ τα δεδομένα μου με την FAA», λέει. Θα συνέχιζε να μοιράζεται δεδομένα σε τακτική βάση για τα επόμενα τρία χρόνια.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, καταγράφει περισσότερες από 4.500 ώρες πτήσης στην ινσουλίνη - τρεις φορές τις ελάχιστες ώρες που απαιτούνται για να πετάξει για μια αεροπορική εταιρεία. Μπορεί να μην ξέρουμε ποτέ επίσημα πόσο ρόλο έπαιξαν τα δεδομένα της Marsala, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είχε σημαντικό ρόλο στην αλλαγή του D-world.
«Είναι μια δύσκολη διαδικασία που πρέπει να περάσει», λέει η Marsala, «Είναι επιλεκτικοί σε ποιον επιλέγουν.»
Ακόμα κι έτσι, είναι γρήγορος να επαινέσει την FAA, λέγοντας ότι ήταν μια «υπέροχη εμπειρία» και ένιωθε ότι η FAA συνεργαζόταν μαζί του για να το κάνει να συμβεί, παρά να εργαστεί κατά αυτόν. Ο Marsala λέει ότι έχει σταθερά, καλά A1C και ξοδεύει ένα πολύ υψηλό ποσοστό χρόνου στο εύρος, αλλά διατηρεί τον ακριβή αριθμό ιδιωτικό. Ομοίως, εάν υπάρχουν σκληροί αριθμοί που πρέπει να επιτευχθούν, η FAA δεν λέει τι είναι.
Η Marsala, για πρώτη φορά, το προτιμά έτσι. Ελπίζει ότι η FAA έχει μια ευρύτερη, ολιστική άποψη για τον έλεγχο του διαβήτη. «Δεν είμαι τέλειος», λέει, «αλλά κάνω μια αρκετά καλή δουλειά».
Ενώ η Marsala υπήρξε ανιχνευτής πορείας για τα άτομα με ειδικές ανάγκες. Βομβάρδισε το FAA με μια χιονοθύελλα δεδομένων που αναμφίβολα είχε ένα χέρι να παίξει στο FAA και έβλεπε ότι οι πιλότοι που χρησιμοποιούν ινσουλίνη αξίζουν την ευκαιρία να αποδείξουν ότι είναι ασφαλείς.
Αλλά λάβετε υπόψη ότι το μονοπάτι του είναι μοναδικό, οπότε το ταξίδι του μπορεί να μην ενημερώνει ακριβώς τι θα βιώσουν οι άλλοι. Σκεφτείτε το γεγονός ότι η FAA είχε χορηγήσει (και στη συνέχεια ανακάλεσε) την ιατρική του δύο φορές πριν. Ήταν ήδη στο σύστημα. είχαν στοιχεία για αυτόν από πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη διάγνωσή του.
Διαχείριση του διαβήτη κατά την πτήση
Η Marsala κουνάει ένα Dexcom G6 CGM όταν πετάει και χρησιμοποιεί MDI (πολλαπλές καθημερινές ενέσεις) με βασική ινσουλίνη Tresiba μακράς δράσης και ινσουλίνη Apidra ταχείας δράσης. Λέει ότι τρώει περίπου 100 υδατάνθρακες ημερησίως και είναι υπέρμαχος της προσέγγισης του Juice Box Podcast «να είσαι τολμηρός με την ινσουλίνη».
Χρησιμοποιεί δύο ομάδες στόχων γλυκόζης στο αίμα (BG):
- Το εύρος 80-100 mg / dL όταν δεν πετάει.
- Ένα υψηλότερο εύρος 100-150 mg / dL κατά την πτήση. «Αλλά αν πετάω, το 80 είναι πολύ πιο κοντά στο 60… το 60 είναι πολύ πιο κοντά στο 50… (δηλαδή) πολύ πιο κοντά στα 40, οπότε δεν αναλαμβάνω αυτούς τους κινδύνους.»
Στην τσάντα πτήσης του, ο Marsala μεταφέρει καρτέλες γλυκόζης και συνήθως σνακ σε κάσιους, ραβδιά τυριών και μικτές ράβδους καρυδιών για να διατηρήσει τα BG του σταθερά με τις υψηλές φυτικές ίνες και τις υψηλές πρωτεΐνες που περιέχουν. Ο νεαρός πιλότος λέει ότι δεν έχει πέσει ποτέ χαμηλά κατά την πτήση, και οι καλύτεροι αριθμοί του ήταν πραγματικά στην πτήση επειδή είναι «πολύ συγκεντρωμένος και αποφασισμένος» να τους κρατήσει στο εύρος στόχου.
Φόβοι για πιλότους στην ινσουλίνη;
Όταν οι γυναίκες απέκτησαν για πρώτη φορά πρόσβαση στο πιλοτήριο, ορισμένοι επιβάτες απογοητεύτηκαν όταν έμαθαν ότι μια γυναίκα πετούσε στο αεροπλάνο. Το ίδιο συνέβη με τους πρώτους πιλότους χρώματος. Η Marsala ελπίζει ότι δεν θα είναι ζήτημα και δεν θα παίξει, αλλά αναγνωρίζει ότι μπορεί να είναι ένας παράγοντας που προκύπτει από τους επιβάτες.
Σε αντίθεση με το χρώμα του δέρματος ή το φύλο, κανείς δεν θα γνώριζε ότι η ινσουλίνη του προέρχεται από ένα στυλό, όχι από το πάγκρεας, εκτός εάν πληκτρολογήσει την ενδοσυνεννόηση και το ανακοίνωσε στην καμπίνα μαζί με τον χρόνο πτήσης, το υψόμετρο και τη θερμοκρασία στον προορισμό. Αυτό προϋποθέτει, φυσικά, ότι μια αεροπορική εταιρεία θα τον προσέλαβε αρχικά.
Εκτός από το νόμιμο, η Marsala επισημαίνει γρήγορα ότι ελπίζει ότι ο διαβήτης δεν θα έπαιζε ποτέ με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Αλλά αντί να το βλέπει ως ευθύνη, θεωρεί την ιατρική του κατάσταση ως πλεονέκτημα. Μια αεροπορική εταιρεία που σκέφτεται προς τα εμπρός μπορεί να της αρέσει η δημοσιότητα και οι καλές δημόσιες σχέσεις που η αιχμή μπορεί να φέρει με το κοινό, επισημαίνει. Αυτό μπορεί να είναι μια αεροπορική εταιρεία που έχει ήδη άτομα χρώματος, γυναίκες και γυναίκες χρώματος στα χειριστήρια (μαζί με το LGBT κ.λπ.) - μια αεροπορική εταιρεία που δεν εξυπηρετεί το είδος των ανθρώπων που απογοητεύονται εάν ανακαλύψουν τον καπετάνιο δεν είναι λευκός.
Το ρολόι πτήσης τσεκάρει
Προς έκπληξή του, ο 29χρονος Marsala έμαθε ότι η πρώτη του ιατρική πιστοποίηση ήταν καλή μόνο για έξι μήνες από τη στιγμή που υπέβαλε αίτηση για αυτό το Νοέμβριο του 2019, αντί για τα μέσα Απριλίου 2020 όταν πραγματικά ελήφθη. Αυτό ήταν ένα σοκ, δεδομένου ότι τα κανονικά ιατρικά πιστοποιητικά πρώτης κατηγορίας για εκείνα τα 40 ή νεότερα άτομα που δεν έχουν ινσουλίνη διαρκούν για ένα ολόκληρο έτος.
Για τη Marsala, αυτό σήμαινε ότι η πρόσφατα ληφθείσα εμπορική του κατάσταση ήταν καλή για μια τρίχα πάνω από έξι εβδομάδες. Και συνέβη σε μια εποχή που η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία έκλεισε σε μεγάλο βαθμό χωρίς τακτικά εμπορικά ταξίδια πτήσεων, λόγω της παγκόσμιας πανδημίας COVID-19.
Μετά από ένα αρχικό φρικιό και αφού έκανε check in με το FAA, έμαθε ότι ενώ χρειαζόταν την ιατρική του εξέταση ετησίως, το πρακτικό αποτέλεσμα είναι ότι θα του ζητούσε να παρέχει νέα δεδομένα CGM και πτήσεων στην FAA κάθε έξι μήνες για να διατηρήσει το καθεστώς του. Το θεωρεί αυτό ως μέρος του κόστους του να είναι πρωτοπόρος και ελπίζει ότι θα είναι ευκολότερο στο μέλλον.
Ο Marsala λέει ότι είναι περήφανος που ξεπέρασε το μεγαλύτερο εμπόδιο όλων των εποχών. Ξέρει τώρα ότι όλα θα λειτουργήσουν και είναι ακόμα αρκετά νέος για να έχει μια εξαιρετική καριέρα στις αεροπορικές εταιρείες.
«Είναι μια ειρωνική στιγμή, ήταν μια άγρια βόλτα», είπε.
Τα μελλοντικά σχέδια της Marsala; Μακροπρόθεσμα, θα ήθελε να πετάξει για την American Airlines, καθώς έχουν ισχυρό ιστορικό όσον αφορά την πρόσληψη μειονοτήτων.
Όταν είσαι πρώτος
Το να μην υποτιμήσω τα επιτεύγματα οποιουδήποτε από τους σπουδαίους αεροπόρους του παρελθόντος, αλλά πολλές φορές η πρώτη ήταν σε μεγάλο βαθμό θέμα τύχης. Ακόμα και οι δύο αδελφοί Ράιτ έριξαν ένα νόμισμα για να επιλέξουν ποιοι από αυτούς θα οδηγούσαν το Flyer εκείνη τη διάσημη ημέρα τον Δεκέμβριο του 1903. Αλλά αν υπήρχε ποτέ ένας πιλότος που άξιζε να είναι πρώτος - που το κέρδισε - είναι η Marsala. Οι προσπάθειές του να συλλέξει δεδομένα και η προθυμία του να αναλάβει κίνδυνο και να τα μοιραστεί με τις αρχές κάθε μήνα, κάθε χρόνο, αποτελεί μεγάλο μέρος του γιατί συνέβη αυτή η αλλαγή.
Αν και, επισημαίνει ότι το μακρύ, στριμμένο μονοπάτι για αυτόν ήταν: «Όχι μπλε ουρανοί και ουροί άνεμοι σε όλη τη διαδρομή».
Φυσικά, η Marsala δεν ξεκίνησε να συμμετέχει στους διάσημους πρώτους. Ήθελε απλώς να πετύχει τα παιδικά του όνειρα να πετάξει ένα αεροσκάφος. Ένα αυτόματο «όχι» του φαινόταν ουσιαστικά άδικο.
«Πρώτα ή τελευταία, ήθελα όλοι να έχουν μια δίκαιη ευκαιρία», λέει. Αλλά πρώτα, ήταν. Το επίτευγμα της Marsala έπεσε ένα από τα τελευταία εναπομείναντα εμπόδια για άτομα με T1D.
Και τώρα, με χαρτί στο χέρι, θεωρείται ότι είναι ο πρώτος άνθρωπος του είδους μας που θα κερδίσει τα προς το ζην μπροστά από ένα εμπορικό αεροσκάφος. Wright, Lindberg, Yeager, Marsala. Όλη η πρώτη τάξη, σε όλη τη διαδρομή.
Μπορείτε να βρείτε τον Pietro Marsala να μοιράζεται την ιστορία του, συμπεριλαμβανομένων εικόνων για τον διαβήτη του και τις πιλοτικές περιπέτειες, στο Instagram στο @ marsala90.
Ο Wil Dubois ζει με διαβήτη τύπου 1 και είναι συγγραφέας πέντε βιβλίων για την ασθένεια, συμπεριλαμβανομένων των "Taming The Tiger" και "Beyond Fingersticks". Πέρασε πολλά χρόνια βοηθώντας τη θεραπεία ασθενών σε αγροτικό ιατρικό κέντρο στο Νέο Μεξικό. Ένας ενθουσιώδης αεροπορίας, Wil λειτουργεί επίσης ως ιδιωτικός εκπαιδευτής πτήσης. Ζει στο Λας Βέγκας, με τη γυναίκα και τον γιο του.
.jpg)
